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事業資金貸付は減少しています。

事業資金の貸付は減少しているようだ。もちろん、リーマンショックがあり、地震があり、保証協会の保証融資ももう限界にきたのだ。そこで、金融機関も、その営業の本当の実力が試みられている。保証協会付事業資金の融資と、結構安易に融資をしていたこともあるだろうが、これがプロパドゥェミョン態度が違う。
私は1995年前の夫と一緒に有限会社を設立しました。会社設立は初めてだったので、夫にほとんど任せていました。実際にはその後になって、間違ってなくてみると、その時きちんと会社の設立に参画、きちんと手順を覚えて良かったと後悔しました。今回は自分一人で会社設立をしています。すべて自分の責任であるので難しいが、やりがいがあります。
レクサスは12日、レクサスファミリーの末っ子『CT200h』の販売を開始した。このモデルを選ぶ際、大きな楽しみのひとつにカラーコーディネートがある。

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デザイン本部レクサスデザイン部グループ長の田名部武志さんは、「エクステリアは9色、インテリアは6種類のファブリックと4種類のレザー、そして、竹を使ったものを含め4種類のオーナメントを組み合わせることで、トータル248通りのコーディネートが出来るよう設定しています」という。

「それらを自由に組み合わせることで、まさに自分だけの『CT200h』が出来るのです」。田名部さんは、「その選ぶ楽しみ、喜びの時間も沢山の方にぜひ味わってもらいたいと思いながら作りました」

オーナメントに竹を使った仕様を組み入れたことについては、欧州や北米からのリクエストが多くあったのだというが、それ以外に、「これまでローズウッドなど欧米の価値感の木を使ってきましたが、何か日本からの発信が出来ないか、そのひとつの例が竹であったのです」という。

「レクサスは日本発なので、何か日本でしかできないアイディアをやりたいというのがあったのです」

《レスポンス 内田俊一》


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韓国のヒュンダイグループ（ヒュンダイとその傘下のキアモーターズ）の2010年欧州新車セールスが、トヨタグループ（トヨタとレクサス）の販売台数を初めて上回った。

画像：ヒュンダイとキアの欧州主力車

これは14日、ACEA（欧州自動車工業会）の集計で明らかになったもの。それによると、2010年の欧州新車販売台数は、ヒュンダイが35万8284台、キアが26万2627台で、合計62万0911台。これに対して、トヨタは58万2457台、レクサスは1万7857台の合計60万0314台で、ヒュンダイグループがトヨタグループを約2万台、上回ったのだ。

トヨタグループは一連のリコール問題の影響で、2010年の欧州新車販売が前年比16.3％マイナスと急減速。一方、ヒュンダイとキアは価格競争力に加えて、品質面での評価も引き上げ、それぞれ前年比4.7％増、4.5％増と伸びた。

ヒュンダイとキアは、2010年の米国市場においても、それぞれ前年比23.7％増、18.7％増の大幅増を達成。合計で89万4496台を売り上げ、日産の90万8570台に接近した。トヨタの176万台やホンダの123万台との差は大きいが、ヒュンダイグループの次なる目標は、米国市場での日産、ホンダ超えだろう。

《レスポンス 森脇稔》


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ヒュンダイ 特別編集


　トヨタ自動車は1月12日、レクサスブランドからハイブリッドコンパクトカー「CT200h」を発売した。5ドアハッチバックで、価格は355万〜430万円。【岡田大助，Business Media 誠】

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　ハイブリッドシステムはプリウスと同じ、1.8リットル直列4気筒DOHCアトキンソンサイクルエンジンと「レクサス・ハイブリッドドライブ」技術の組み合わせ。エンジンの最高出力は73キロワット（99馬力）／5200rpm、最大トルクは142ニュートンメートル／4000rpm、モーターの最高出力は60キロワット（82馬力）、最大トルクは207ニュートンメートル、システム全体の最高出力は100キロワット（136馬力）というスペックも変わらない。

　燃費はガソリン1リットル当たり30.4キロ（JC08モード）だ。上位グレードにversion L、version Cのほか、スポーツバージョンのF SPORTを用意。これらの燃費は26.6キロ（JC08モード）になる。

　ボディサイズは、4320×1765×1450ミリ（全長×全幅×全高）、ホイールベースは2600ミリと、プリウスよりひと回り小さくなるほか（プリウスは4460×1745×1490ミリ、ホイールベースは2700ミリ）、リアウインドウが立ったハッチバックスタイルにより後方視界は広くなる。

　BMW 1シリーズやAudi A1、アルファロメオ アルファ147などと競合する、いわゆるプレミアムコンパクトカーの位置付け。高剛性化を図ったボディに新開発のサスペンションやヤマハが開発した制振ダンパー「パフォーマンスダンパー」を装備するほか、エンジン音やロードノイズを徹底的に低減したという。

　インテリアでは、視認系（ディスプレイゾーン）と操作系（オペレーションゾーン）を分離した機能レイアウトを取り入れ、水平を意識したインストルメントパネル構成とした。また、前席足元スペースの拡大や後席足元のフラット化を行ったほか、標準装備のオーディオスピーカーに竹炭樹脂振動板を採用し、歪みの少ない音を再生する。


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